उपयोगी इतिहासको एक क्षण: दुई-पाङ्ग्रे स्कूटरको लागि पेटेन्ट 200 वर्ष पहिले दायर गरिएको थियो। जर्मन प्रोफेसर कार्ल भोन ड्रेस्जले आधिकारिक रूपमा आफ्नो "दौडने मेसिन" मोडेलहरू अनुमोदन गरेका छन्। यो नाम आकस्मिक छैन, किनभने पहिलो साइकल पेडल बिना थिए।
साइकलले स्वास्थ्य लाभहरू प्रदान गर्दछ, मुड सुधार्छ र यातायातको एक कुशल माध्यम हो। यद्यपि, आधुनिक संसारमा, साइकल चालकहरूलाई यो जस्तो देखिने भन्दा धेरै समस्याहरू छन्। सडक सञ्जालको अभाव, पार्किङ स्पेस, कारहरूको ठूलो संख्याबाट निरन्तर खतरा - यी सबै संसारका विभिन्न शहरहरूमा मौलिक र प्रभावकारी निर्णयहरू गर्न प्रोत्साहन भएको छ।
कोपेनहेगन (डेनमार्क): साइकल चालकहरूको संस्कृति सिर्जना गर्दै
संसारको सबैभन्दा "साइकल चलाउने" राजधानीको साथ सुरु गरौं। यो कोपेनहेगन थियो जसले साइकल संसारको विकासको लागि जग राख्यो। उनले स्वस्थ जीवनशैलीमा जनसंख्यालाई कसरी समावेश गर्ने भन्ने स्पष्ट उदाहरण देखाउँछन्। शहरका अधिकारीहरूले निरन्तर साइकल संस्कृतिमा बासिन्दाहरूको ध्यान आकर्षित गर्छन्। प्रत्येक डेनको आफ्नै "दुई पाङ्ग्रे साथी" छ, सडकमा महँगो सूट र साइकलमा वा स्टिलेटोस र लुगामा शहर वरिपरि घुम्ने एक जवान केटी द्वारा सडकमा कोही पनि छक्क पर्दैनन्। बाइक"। यो ठीक छ।
Nørrebro डेनमार्कको राजधानीको एउटा जिल्ला हो, जहाँ अधिकारीहरूले सबैभन्दा साहसी साइकल प्रयोगहरू स्थापना गरेका छन्। मुख्य सडक कार द्वारा चलाउन सकिँदैन: यो केवल साइकल, ट्याक्सी र बसहरूको लागि हो। सायद यो भविष्यका शहरहरूको डाउनटाउनहरूको प्रोटोटाइप हुनेछ।
यो चाखलाग्दो छ कि डेनिसहरूले भेलो संसारको मुद्दालाई व्यावहारिक रूपमा सम्पर्क गरे। निर्माण मार्गहरू (सम्पूर्ण शहर राजमार्गहरूको दुबै छेउमा साइकल मार्गहरूको नेटवर्कले ढाकिएको छ), साइकल चालकहरूको लागि सहज अवस्था सिर्जना गर्दै (ट्राफिक लाइट स्विच गर्ने अवधिहरू साइकलको औसत गति अनुसार समायोजित हुन्छन्), विज्ञापन र लोकप्रियता - यी सबै। खर्च चाहिन्छ। तर व्यवहारमा, साइकल पूर्वाधारको विकासले कोषमा नाफा ल्याउँछ भन्ने बाहिरियो।
तथ्य यो हो कि औसतमा, साइकल यात्राको 1 किलोमिटरले राज्यलाई लगभग 16 सेन्ट बचत गर्छ (कार द्वारा यात्राको 1 किमी मात्र 9 सेन्ट)। यो स्वास्थ्य सेवा लागत घटाएर गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, बजेटले नयाँ बचत वस्तु प्राप्त गर्दछ, जसले तुरुन्तै सबै "साइकल" विचारहरूको लागि भुक्तान गर्दछ, र तपाईंलाई अन्य क्षेत्रहरूमा कोषहरू निर्देशित गर्न अनुमति दिन्छ। र यो ट्राफिक जामको अभाव र ग्यास प्रदूषणमा कमीको अतिरिक्त हो ...
जापान: बाइक = कार
यो स्पष्ट छ कि विश्वको सबैभन्दा विकसित देशमा बाइक मार्ग र पार्किङ स्थलहरूको एक व्यापक प्रणाली छ। जापानीहरू अर्को स्तरमा पुगेका छन्: तिनीहरूका लागि साइकल अब खेलौना होइन, तर पूर्ण सवारी साधन हो। साइकलको मालिकले विधायिका स्तरमा प्रचलित नियम र नियमहरूको कडाईका साथ पालना गर्नुपर्छ। त्यसोभए, रक्सी ड्राइभिङ निषेधित छ, ट्राफिक नियमहरू पालना गर्नुपर्छ (रूसमा पनि, तर जापानमा यो निगरानी र पूर्ण हदसम्म दण्डित गरिएको छ), रातमा हेडलाइटहरू खोल्न आवश्यक छ। साथै, तपाईं यात्राको समयमा फोनमा कुरा गर्न सक्नुहुन्न।
एक पटक तपाईंले बाइक किन्नुभएपछि, यसलाई दर्ता गर्न अनिवार्य छ: यो पसल, स्थानीय अधिकारी वा प्रहरी स्टेशनमा गर्न सकिन्छ। प्रक्रिया छिटो छ, र नयाँ मालिकको बारेमा जानकारी राज्य दर्तामा प्रविष्ट गरिएको छ। वास्तवमा, साइकल र यसको मालिकप्रतिको मनोवृत्ति कार र यसको मालिकप्रतिको जस्तै हो। बाइक नम्बर गरिएको छ र मालिकको नाम दिइएको छ।
यो दृष्टिकोणले मोटर चालक र साइकल चालक बीचको भिन्नतालाई कम गर्छ र एकैचोटि दुईवटा काम गर्छ:
1. तपाइँ तपाइँको बाइक को बारे मा शान्त रहन सक्नुहुन्छ (यो हराएको वा चोरी को मामला मा सधैं फेला पर्नेछ)।
2. मानसिक स्तरमा, साइकल चालकले जिम्मेवारी र आफ्नो स्थिति महसुस गर्दछ, जसले दुई-पाङ्ग्रे यातायातको लोकप्रियतामा लाभकारी प्रभाव पार्छ।
पोर्टल्याण्ड (यूएसए): अमेरिकाको हरियाली राज्यमा साइकल कोर्सहरू
धेरै लामो समयको लागि, ओरेगन राज्य साइकल साझेदारी (साइकल साझेदारी) को एक आधुनिक प्रणाली सुरु गर्न चाहन्थे। कि त पैसा थिएन, त्यसपछि प्रभावकारी प्रस्ताव थिएन, त्यसपछि विस्तृत परियोजना थिएन। फलस्वरूप, 2015 देखि, बाइकटाउन, साइकल साझेदारीको क्षेत्रमा सबैभन्दा आधुनिक परियोजनाहरू मध्ये एक, राज्यको राजधानीमा सञ्चालन गर्न थाल्यो।
परियोजना Nike को समर्थन संग विकसित गरिएको छ र सक्रिय रूपमा नवीनतम प्राविधिक र संगठनात्मक कार्य विधिहरू लागू गर्दछ। भाडा सुविधाहरू निम्नानुसार छन्:
धातु यू-ताला, सरल र भरपर्दो
एप मार्फत बाइक बुक गर्दै
चेनको सट्टा शाफ्ट प्रणाली भएका साइकलहरू (यी "बाइकहरू" बढी कुशल र भरपर्दो भनिन्छ)
उज्यालो सुन्तला साइकल शहर को प्रतीक मध्ये एक भएको छ। पोर्टल्याण्डमा धेरै ठूला केन्द्रहरू छन् जहाँ पेशेवर साइकल चालकहरूले सबैलाई सही, सुरक्षित र प्रभावकारी सवारीको प्रविधि सिकाउँछन्। पहिलो नजर मा, यो हास्यास्पद देखिन्छ, तर यसको बारेमा सोचौं: साइकल चलाउने शरीर मा एक गम्भीर बोझ र एक बरु जटिल गतिविधि हो। यदि मानिसहरूले सही तरिकाले कसरी दौडने भनेर सिक्छन् (र यो आवश्यक छ), त्यसपछि तपाइँ सायद सही रूपमा बाइक चलाउन सक्षम हुनु आवश्यक छ, तपाइँ के सोच्नुहुन्छ?
पोल्याण्ड: 10 वर्ष मा साइकल सफलता
युरोपेली संघमा प्रवेशको सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू छन् - यो कुनै पनि घटनाको लागि अपरिहार्य छ। तर ईयूको सहयोगमा पोल्याण्ड छोटो समयमा साइकल यात्रीको देशमा परिणत भयो ।
पोल्याण्डमा साइकल चलाउन र स्वस्थ जीवनशैलीलाई समर्थन गर्न EU कार्यक्रमहरूको कार्यान्वयनको कारण, बाइक मार्गहरूको आधुनिक प्रणालीहरू निर्माण हुन थाले, पार्किङ स्थलहरू र भाडा बिन्दुहरू खोलियो। छिमेकी देशमा साइकल सेयरिङलाई विश्व ब्रान्ड नेक्स्टबाइकले प्रतिनिधित्व गर्छ। आज, Rower Miejski ("सिटी साइकल") परियोजना देशभरि सञ्चालन हुन्छ। धेरैजसो शहरहरूमा, भाडाको अवस्थाहरू धेरै आकर्षक छन्: पहिलो 20 मिनेट नि: शुल्क छन्, 20-60 मिनेटको लागत 2 zlotys (लगभग 60 सेन्ट), पछि - 4 zlotys प्रति घण्टा। एकै समयमा, भाडा बिन्दुहरूको नेटवर्क व्यवस्थित गरिएको छ, र तपाईंले जहिले पनि 15-20 मिनेट ड्राइभिङ पछि नयाँ स्टेशन फेला पार्न सक्नुहुन्छ, बाइक भित्र राख्नुहोस् र यसलाई तुरुन्तै लैजानुहोस् - नयाँ 20 नि: शुल्क मिनेट सुरु भएको छ।
पोलहरू साइकलको धेरै मन पराउँछन्। सबै प्रमुख शहरहरूमा, हप्ताको कुनै पनि दिन, सडकमा धेरै साइकल चालकहरू छन्, र धेरै फरक उमेरका: एक विशेष साइकल चालक सूटमा, हेलमेट लगाएको र मुभमेन्ट सेन्सर लगाएको 60 वर्षको मानिसलाई देखेर। उसको हात सामान्य कुरा हो। राज्यले साइकललाई मध्यम रूपमा बढावा दिन्छ, तर सवारी गर्न चाहनेहरूको लागि आरामको ख्याल राख्छ - यो साइकल संस्कृतिको विकासको लागि कुञ्जी हो।
बोगोटा (कोलम्बिया): ग्रीन सिटी र सिक्लोभिया
धेरैको लागि अप्रत्याशित रूपमा, तर ल्याटिन अमेरिकामा वातावरण र सार्वजनिक स्वास्थ्यमा बढ्दो ध्यान छ। यस क्षेत्रलाई विकासोन्मुख देशहरूमा उल्लेख गर्ने बानीले गर्दा कतिपय क्षेत्रमा यो अगाडि बढेको स्वीकार गर्न गाह्रो छ।
कोलम्बियाको राजधानी बोगोटामा, 300 किलोमिटर भन्दा बढीको कुल लम्बाइको साथ बाइक मार्गहरूको एक विस्तृत नेटवर्क सिर्जना गरिएको छ र शहरका सबै क्षेत्रहरूलाई जोड्दछ। धेरै सन्दर्भमा, यस दिशाको विकासको योग्यता शहरका मेयर एनरिक पेनालोससँग छ, जसले साइकल संस्कृतिको विकास सहित वातावरणीय परियोजनाहरूलाई हरेक सम्भावित रूपमा समर्थन गरे। नतिजाको रूपमा, शहर उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएको छ, र पारिस्थितिक अवस्था उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छ।
प्रत्येक वर्ष, बोगोटाले सिक्लोभियाको आयोजना गर्दछ, कार बिनाको दिन, जब सबै बासिन्दाहरूले साइकलमा स्विच गर्छन्। स्थानीयहरूको तातो चरित्र अनुसार, यो दिन अदृश्य रूपमा एक प्रकारको कार्निवलमा परिणत हुन्छ। देशका अन्य सहरहरूमा पनि हरेक आइतबार यस किसिमको बिदा मनाइन्छ। एक वास्तविक दिन बिदा जुन मानिसहरूले आफ्नो स्वास्थ्यमा समय बिताएर, आनन्दका साथ बिताउँछन्!
एम्स्टर्डम र उट्रेच (नेदरल्याण्ड): ट्राफिकको 60% साइकल चालकहरू हुन्
नेदरल्यान्डलाई सबैभन्दा विकसित साइकल पूर्वाधार भएको देश मध्ये एक मानिन्छ। राज्य सानो छ र, यदि चाहियो भने, तपाईं दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा यसको वरिपरि जान सक्नुहुन्छ। एम्स्टर्डममा, जनसंख्याको 60% ले आफ्नो यातायातको मुख्य माध्यमको रूपमा साइकल प्रयोग गर्दछ। स्वाभाविक रूपमा, सहरमा लगभग 500 किलोमिटर साइकल मार्गहरू, ट्राफिक लाइटहरूको प्रणाली र साइकल चालकहरूको लागि सडक संकेतहरू, र प्रशस्त पार्किङ स्थलहरू छन्। यदि तपाइँ आधुनिक विकसित शहरमा साइकल कस्तो छ भनेर हेर्न चाहनुहुन्छ भने, एम्स्टर्डम जानुहोस्।
तर सानो 200-बलियो विश्वविद्यालय सहर Utrecht संसारभर यति प्रसिद्ध छैन, यद्यपि यसमा साइकल चालकहरूको लागि एक अद्वितीय पूर्वाधार छ। गत शताब्दीको 70० को दशकदेखि, शहरका अधिकारीहरूले निरन्तर स्वस्थ जीवनशैलीको विचारलाई बढावा दिइरहेका छन् र आफ्ना बासिन्दाहरूलाई दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा प्रत्यारोपण गर्दै आएका छन्। सहरमा साइकलका लागि फ्रीवेहरूमा विशेष झोलुङ्गे पुलहरू छन्। सबै बुलेभार्डहरू र ठूला सडकहरू "हरियो" क्षेत्रहरू र साइकल चालकहरूको लागि विशेष सडकहरूले सुसज्जित छन्। यसले तपाईंलाई बिना श्रम र ट्राफिक समस्याहरू बिना आफ्नो गन्तव्यमा छिटो पुग्न अनुमति दिन्छ।
साइकलहरूको संख्या बढ्दै गएको छ, त्यसैले उट्रेच सेन्ट्रल स्टेशन नजिकै 3 भन्दा बढी साइकलहरूको लागि 13-स्तर पार्किङ स्थल बनाइएको छ। संसारमा यस उद्देश्य र त्यस्तो स्तरको व्यावहारिक रूपमा कुनै सुविधा छैन।
माल्मो (स्वीडेन): नाम सहित चक्र मार्गहरू
माल्मो शहरमा साइकल संस्कृतिको विकासमा 47 यूरो लगानी गरिएको थियो। यी बजेट कोषहरूको खर्चमा उच्च-गुणस्तरको बाइक मार्गहरू बनाइयो, पार्किङ स्थलहरूको सञ्जाल सिर्जना गरियो, र विषयवस्तु दिनहरू (कार बिनाको दिन सहित) व्यवस्थित गरियो। फलस्वरूप, सहरमा जीवन स्तर बढेको छ, पर्यटकहरूको आगमन पनि बढेको छ, र सडक मर्मत लागत उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ। साइक्लिङको संगठनले फेरि एक पटक आफ्नो आर्थिक लाभ साबित गर्यो।
स्वीडेनहरूले सहरका धेरै साइकल मार्गहरूलाई उचित नामहरू दिएका छन् - नेभिगेटरमा मार्ग पत्ता लगाउन सजिलो छ। र सवारी गर्न थप रमाईलो!
यूके: वर्षा र पार्किङ संग कर्पोरेट साइकल संस्कृति
बेलायतीहरूले साइकल चालकहरूको मुख्य समस्याको स्थानीय समाधानको उदाहरण बसाले - जब एक व्यक्तिले काममा बाइक चलाउन अस्वीकार गर्दछ किनभने उसले नुहाउन सक्दैन र बाइकलाई सुरक्षित ठाउँमा छोड्छ।
सक्रिय कम्युटिङले आधुनिक प्रविधि र औद्योगिक डिजाइनको साथ यो समस्या हटाएको छ। मुख्य कार्यालय नजिकैको पार्किङ स्थलमा ५० वटा साइकल राख्न सकिने सानो २ तले भवन निर्माण गरिएको छ, भण्डारण कोठा, चेन्जिङ रुम र धेरै नुहाउने ठाउँको व्यवस्था गरिएको छ । कम्प्याक्ट आयामहरूले तपाईंलाई यो डिजाइन छिटो र कुशलतापूर्वक स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। अब कम्पनीले आफ्नो प्रविधि लागू गर्न विश्वव्यापी परियोजना र प्रायोजकहरू खोजिरहेको छ। कसलाई थाहा छ, सायद भविष्यका पार्किङ स्थलहरू त्यस्तै हुनेछन् - नुहाउने ठाउँ र बाइकहरूको लागि ठाउँहरू।
क्राइस्टचर्च (न्यूजील्याण्ड): ताजा हावा, पेडल र सिनेमा
र अन्तमा, संसारको सबैभन्दा लापरवाह देशहरू मध्ये एक। क्राइस्टचर्च न्यूजील्याण्डको दक्षिण टापुमा सबैभन्दा ठूलो शहर हो। संसारको यस दुर्गम कुनामाको आश्चर्यजनक प्रकृति, रमाइलो हावापानी र उनीहरूको स्वास्थ्यको लागि मानिसहरूको चासो, साइकलको विकासको लागि समानुभूतिपूर्ण प्रोत्साहनहरू छन्। तर न्यूजील्याण्डहरू आफैंमा सत्य रहन्छन् र पूर्ण रूपमा असामान्य परियोजनाहरू लिएर आउँछन्, जसका कारण तिनीहरू धेरै खुसी छन्।
क्राइस्टचर्चमा ओपन-एयर सिनेमा खुलेको छ। दर्शकहरू एक्सरसाइज बाइकमा बसेर फिल्मको प्रसारणका लागि बिजुली उत्पादन गर्न आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिका साथ पेडल चलाउन बाध्य हुनु बाहेक केही खास लाग्दैन।
पछिल्लो २० वर्षमा साइकल पूर्वाधारको सक्रिय विकास उल्लेख गरिएको छ। त्यतिन्जेलसम्म आरामदायी साइकल चलाउने कुरामा कसैले चासो दिएनन् । अब यस ढाँचाका धेरै र धेरै परियोजनाहरू विश्वका विभिन्न शहरहरूमा लागू भइरहेका छन्: ठूला केन्द्रहरूमा विशेष मार्गहरू निर्माण भइरहेका छन्, नेक्स्टबाइक (बाइक साझेदारी) जस्ता कम्पनीहरूले आफ्नो भूगोल विस्तार गर्दैछन्। यदि इतिहास यस दिशामा विकसित भयो भने, हाम्रा बच्चाहरूले निश्चित रूपमा कारमा भन्दा साइकलमा बढी समय बिताउनेछन्। र त्यो वास्तविक प्रगति हो!
यो कारबाही गर्ने समय हो! साइकल चाँडै विश्वव्यापी हुनेछ!